洣水，湘江一级支流，正源发端于炎陵与江西遂川营盘圩交界山岭，流经炎陵、茶陵、攸县、衡东，由衡东县雷溪洣河口注入湘江。在攸县境内29.5公里，河面较宽，可行驶30吨的船舶，是县域水运枢杻。

　　多少年来，往来两岸，主要是靠渡船，先是小木船，后才有机船。上世纪60年代，建成了洣水一桥，尔后，又有了东门铁路桥和洣水二桥。三桥顺畅了交通，同时为攸城增添了壮观的风景。

　　洣水一桥

　　洣水一桥，位于攸县城西谭家码头，所以又称西门下大桥。桥长235米，宽7米，4孔，孔跨54米，为双曲葵花拱桥。远看双曲拱桥的外形同一般的空腹式拱桥一样，人到桥下一看，会发现它的肚皮也是凹的，原来拱中有拱。

　　1965年，毛泽东同志重上井冈山。5月21日，专列抵达醴陵站后，只能改乘汽车前行。从攸县谭家码头乘汽渡过河时，毛泽东拉开车帘看了看洣水河说，这里应该架一座桥。伟人一句话，赐攸县一片福。1966年初，湖南省交通厅立项架设攸县大桥，拨出专款46万元，随即派出专业技术人员进行了详测。攸县政府调派人员成立大桥建设指挥部。

　　1966年下半年正式动工，省交通厅工程队派出了30多位技术人员和施工人员。攸县每个大队(村)安排一个精壮劳力，共400多人，参加建桥。指挥部还发动机关、厂矿企业职工轮流参加义务劳动。整个场地干劲十足，热火朝天。每人每天只有两角钱伙食费，生活过得相当艰苦，但拉起号子干起活来，没有谁喊累。

　　拱桥可以大量利用石材、砖块，解决了当时钢材、水泥不足的问题，造价低，刚度大。本县鸾山的山上有可供使用的麻石，但这时酒埠江水库以上的公路还没拉通，攸水上游只能通小船，运输成本高。衡山县草市乡的河岸山上，有品质更好的麻石。于是，攸县大桥指挥部一行人前去求助，因为攸县地下党负责人贺湘楚曾在衡山任县委书记，草市公社负责人一口答应。县建筑公司派人带领一个“连”70来人负责“打”石头，仅40天就打够了全部石头。县船运公司的大船也有了用武之地。根据施工用石量，船多时江面上有50来条，“船”流不息，“热闹”了两个多月。

　　洣水一桥于1967年12月竣工。40多年来，该桥累经洪水冲击，但桥的功能良好，质地坚固，仅对桥面进行了几次整修。

　　东门铁路桥

　　东门铁路桥，位于县城东面的牛脑下与白茅洲之间的河道上，是醴茶铁路全线最长的桥梁。该桥长301米，系钢筋双曲拱桥，共6孔，孔跨39.2米。桥基地质河床为沙卵石，下部为红色岩石，允许承载系数为164千克/平方厘米。第一、二、三号桥墩为人工筑捣就地灌注钢筋水泥沉井；第四、五号桥墩及两座台则明挖。所有基础都嵌入基岩30-80厘米，整个工程用水泥2359吨、钢筋1490吨。

　　醴茶铁路，北起醴陵阳三石与浙赣铁路接轨，南经攸县至茶陵，全长116.85公里。1970年10月，由醴陵、攸县、茶陵、浏阳、炎陵等6县(市)划段包干挖填土石方任务。12万民兵，按部队的编制分成824个连队，在醴茶铁路线(初称湘东铁路)上开展一场声势浩大攻坚会战。当时虽是寒冬腊月，但工地上却仍是热火朝天的劳动场面。为鼓励修路民兵安心施工，地方政府多方出资出力，定期送猪、送鸭、送鸡、送米等，到所分管区段工地进行慰问。

　　东门铁路桥，由南昌铁路局担负架设任务，醴陵民工负责协助施工。当时的作业条件十分艰苦，施工用土车子，肩膀挑，一挑七八个小时，下雨、下雪也上工。可大伙施工的热情却十分高涨。1971年春，全部完成土方移填任务，1972年基本完成铺设铁轨及站场配套实施，1973年1月试通车。

　　洣水二桥

　　洣水二桥北起攸县城关联西茶山坳，南至菜花坪谭州防护林，跨越洣水河，将106国道攸县绕城线南北接通。桥梁总长为452.12米，桥宽24米，孔跨40米宽的7孔，孔跨20米宽的8孔。工期24个月。

　　1992年，拓宽改造106国道攸县段时，县委、县政府即提出新修绕城线，架设洣水二桥的设想。1996年3月，县委、县政府正式作出“新修绕城线和架设洣水二桥”的决定。1996年8月，省交通厅、省计委批准立项。

　　2004年元月，洣水大桥正式奠基动工。由誉称“湘军”的湖南路桥建设集团下属的第四公司负责大桥的建设。在1至7号桩基成孔时，因桩基座落河床深、水量大、流速急、流沙厚，河水倾盆灌入孔内，桩基无法开挖，而最深的一根桩基达30多米。项目部经过科学分析，决定对1至7号桩基采取“钢护筒压抑人工开挖法”，对8至15号桩基采取“水泥浆护壁人工开挖法”，同时，采用大泵、多泵抽水，确保顺利施工。

　　大桥工程点多、线长、面广，建设者们在各个工作岗位昼夜施工，“海陆空”作业并举，难度很大，一些高危、笨重的构件在高空作业中尤为艰险。盖梁每根长23.5米，重218吨。凭着严格的施工与管理，工程进展顺利，创造了安全无事故的记录。

　　2005年12月26日，洣水二桥正式通车。

　　■ 蔡杰球

责编：罗琼

来源：攸县风物